Det finns många utmaningar i framtiden
- Lätta delar av reformer
Vi måste erkänna att det största problemet med Kinas nya energi kommersiella fordon är bristen på nya energidelar företag, vilket är förenligt med den traditionella bilindustrin. Även om det finns liten klyfta mellan Kinas nya energifordonsindustri och europeiska och amerikanska länder, finns det en brist på utmärkta reservdelsföretag, vilket också är en av anledningarna till att Kinas biltillverkningsindustri är stor men inte stark.
För ett enkelt exempel är den genomsnittliga årslönen för arbetare i Honda Foshans reservdelsföretag cirka 15 000 RMB. I ett komplett fordonsföretag av Honda i Guangzhou är årslönen för arbetare cirka 57 000 RMB. Guangzhou och Foshan ligger mindre än 30 kilometer från varandra, med en genomsnittlig löneskillnad på 42 000 RMB nästan fyra gånger så stor. Med hänvisning till huspriserna på de två platserna är Guangzhou 7500 RMB ~ 12000RMB och Foshan är cirka 6000RMB, med skillnaden mindre än det dubbla. Detta återspeglar den nuvarande marknadssituationen för lätta delar av ombyggda fordon från sidan.
2. Antalet elpålar är begränsat och det kommer att bli ett stort byggtryck framöver.
Det beräknas att 4,8 miljoner laddningshögar för elfordon kommer att byggas 2020 för att knappt möta laddningsbehovet för ny energijärnväg. Enligt uppgifterna från industrin och informationsteknologikommissionen, i slutet av förra året, var antalet offentliga laddningshögar för elfordon i Kina endast 49 000, vilket inte kunde möta effektbehovet.
3. Inköpspriset är högt och subventionsstandarden sjunker
Även vid statliga subventioner för nedsättning eller befrielse av inköpsskatt är inköpspriset för nya energifordon också högt. "Betalar jag 700 000 för en elbil?", sa Jiang, som kom till Chengdu taiguli för att besöka Teslas nya energibilmässa. Många bilköpare hoppas också kunna använda nya energifordon, men priset avskräcker dem.
Å andra sidan implementerade regeringen subventionsstandardens retrogressionssystem, vilket försvagade konsumenternas köpentusiasm. Från 2017 till 2018 sänks bidragsnormen för nya energifordon med 20 procent från 2016 och 40 procent från 2019 till 2020. Efter 2020 dras bidragspolicyn in.
Det ligger i linje med den långsiktiga utvecklingen och har goda framtidsutsikter
Partisekreterare för BAIC-gruppens ordförande Xu Heyi sa: "Den tekniska nivån i Kinas bilindustri är långt ifrån den i främmande länder. Det finns ingen väg ut utan att utveckla ny energi. Det är nästan omöjligt att komma ikapp utländska bilföretag genom att förlita sig på bränslefordon. Om vi kör om av traditionella bränslefordon kommer vår generation säkerligen inte att se det, och det är svårt att säga om nästa generation kan se det eller inte. Utländska företag är rika på storlek och utvecklas snabbt. Men m.t.t. ny energi, Kinas teknologi är inte dålig och Kina har energi- och miljöproblem Problemet finns, vilket kommer att uppmana Kina att påskynda forskning och utveckling av ny energi."
I framtiden kommer ny energi säkerligen att bli valet för utvecklingen av världens bilindustri och det oundvikliga valet för kommersiella fordon med hög bränsleförbrukning.
