Den officiella uppgången för låghastighetsindustrin för fyrhjuliga fordon i Yunnan började för tre eller fyra år sedan. De flesta som deltog i det trodde att de skulle gå till en okänd prospekteringsprocess, som var full av många äventyr och svårigheter. Men fler framgångar och möjligheter frestade parti efter parti av människor, och bildade sedan långsamt en industriöverlevnadsväg med Yunnan-egenskaper.
I den sociala miljön som kräver miljöskydd och förespråkar energibesparing, har uppgraderingen av Kinas bilindustristruktur definierat utvecklingsriktningen, och nya energifordon är välförtjänta att definieras som den oundvikliga trenden för framtida transporter. Men med införandet av relevanta nationella subventionspolicyer upptäcker fler och fler människor att ett slags elektriskt fyrhjuligt fordon med en form som liknar en bil som dyker upp på sekundära och tertiära städer i vissa provinser i Kina och de stora vägarna i landsbygden ingår inte i subventionens omfattning och ett stort antal märkesbilar kan inte ens få licens, vilket gör att de inte får köra på vägen lagligt. Men på grund av attraktionen av låga inköps- och användningskostnader, och dessa låghastighets elektriska fyrhjuliga fordon kan möta resebehoven för många speciella människor, bildade de snabbt en viss marknadsskala på kort tid. Med tanke på den enorma motsättningen mellan nationell politik och efterfrågan på marknaden, vart ska många utövare som har kommit in på marknaden och förbereder sig för att ta sig in på marknaden ta vägen? Reportern besökte Yunnan låghastighetsmarknaden för elektriska fyrhjuliga fordon och fann att även om det lokala marknadsägandet är litet och stödsystemet inte är tillräckligt moget, är "väggridningsdoktrinen" som människor på Yunnan-marknaden tror på av stor betydelse för industrin referens.
Som vi alla vet var låghastighets elektriska fyrhjuliga fordon från början inte traditionella bilar, utan elfordon utvecklade från golfbilar och andra prototyper. Hittills finns det ingen enhetlig standard för sådana modeller i Kina. Därför designar och producerar de flesta tillverkare med hänvisning till standarderna i EU, Japan och andra länder, och lokala trafikledningsavdelningar reglerar körbeteende med regionala och individualiserade policyer. Med tanke på det faktum att hanteringsmetoden för trehjulingar, som har en formell produktionskatalog utfärdad av staten, har varit extremt kaotisk i Yunnan, som ett framväxande låghastighets elektriskt fyrhjuligt fordon, har ledningen för statliga trafikkontrollavdelningar och relevanta bestämmelser när det gäller försäljning, körning och parkering är ännu mer oorganiserat. Enligt reporterns undersökning, med förbudet som ett exempel, kan Kunming-förbudet och Chengjiang County inte hjälpa det; Baoshan City kunde inte låta bli att förbjuda det förr och nu; Även i samma Dali-stad är minoritetens autonoma region inom jurisdiktionen förbjuden, och han-medborgarskapets bosättning kan inte hjälpa. Generellt sett förbjuder de flesta sektioner i stadskärnan i Yunnan-provinsen uttryckligen låghastighets elektriska fyrhjuliga fordon på vägen, medan förvaltningsmetoderna för sekundära och tertiära townships, landsbygdsområden och vissa stads-landsbygds randområden är att göra blinda ögat, och politiken är ibland stram och ibland lös. Utvecklingsvägen som ges till utövare är ojämn och har ännu inte standardiserats och förbättrats. Det är oundvikligt att det växer taggar på vägen. Vem kommer att våga vara den första "pionjären"?
