I kolumnen "syfte och betydelse" i de tekniska villkoren för fyrhjuliga låghastighets elektriska personfordon anges tydligt definitionen av fordon med konstant hastighet och några problem som finns i det nuvarande låghastighetselektriska fordonet, vilket utan tvekan är vad som kommer att korrigeras i utformningsprocessen av standarden:
Elfordon med låg hastighet avser elektriska personfordon med låg körhastighet, kort räckvidd och låg teknisk nivå av nyckelkomponenter som batterier och motorer. På grund av egenskaperna hos miniatyrisering, enkel konfiguration och lågt pris, möter låghastighets elfordon transportbehoven hos vissa människor, särskilt låginkomstgrupper. De har utvecklats snabbt i vissa små och medelstora städer och gradvis spridit sig till stora städer. Enligt statistik finns det för närvarande mer än 100 låghastighetstillverkare av elfordon i Kina, med en produktionskapacitet på mer än 1 miljon fordon. Den industriella skalan har fortsatt att växa snabbt de senaste åren. Det finns dock några framträdande problem i låghastighetselektriska fordon: för det första är de flesta produktionsföretagen små och medelstora företag utan biltillverkningskvalifikationer, saknar nödvändiga faciliteter och villkor för bil FoU och produktion, och de flesta produkter inte uppfyller relevanta nationella standarder, har inte verifierats genom nödvändiga experiment och har dålig säkerhetsprestanda. För det andra har de flesta förare inte fått ett körkort för motorfordon, dålig säkerhetsmedvetenhet och många olagliga handlingar. Efter att ha kört på vägen orsakar de allvarliga potentiella säkerhetsrisker för sig själva och andra fordon. För det tredje har blybatteriet som används stora miljöföroreningar i processen för återvinning och smältning, vilket är lätt att orsaka blyföroreningar och äventyra människors hälsa. För det fjärde saknar de flesta orter ledningssystem och åtgärder för produktion och användning av låghastighets-elfordon, och de hanteringsåtgärder för användning och skrotning som utfärdas på vissa ställen överensstämmer inte med relevanta lagar och förordningar. För att säkerställa körsäkerhet, styra företagens regelbundna produktion och stärka ledningen måste denna standard formuleras.
Två av de fyra problemen rör produktionsföretag, det vill säga den dåliga säkerhetsprestanda som orsakas av undermålig produktionsteknik och förorening av blybatterier; Det ena gäller konsumenter, det vill säga körhandlingar; En är för lokala myndigheter, det vill säga att förvaltningsmetoderna är föråldrade. Ur perspektivet av de två kraven för företag måste den nya standarden för låghastighets elfordon uppfylla de stela kraven på design och produktionsprocess och produktionsskala. Små verkstadsföretag kommer att svartlistas och föroreningen av blybatterier måste ordnas som en helhet. När allt kommer omkring, efter att ha bytt kraften hos låghastighetsfordon till litiumbatterier, kommer prisfördelen med låghastighetsfordon nära folket inte längre att existera, och industrin kommer också att skadas dödligt.
Nuförtiden ingår låghastighetselektriska fordon varken i de lagliga transportmedlen eller i tillkännagivandet av fordonstillverkare och produkter som utfärdas av industri- och informationsteknikministeriet. Införandet av den nya standarden kommer utan tvekan att inleda gryningen av att "bli en vanlig" för låghastighets elfordon som har plågats av oidentifierade problem; Samtidigt kommer låghastighets elfordon också att möta stränga nya standarder för "åtkomst". Om låghastighetsbilsföretag har bildat en skala behöver de snabbt en snabb omvandling, förbättra hårdvaruförhållandena och öka politikernas antiriskförmåga!
