"Elfordon bör överväga absolut energiförbrukning, eller absoluta koldioxidutsläpp, och överväga hur elfordon kan spara energi och minska utsläppen från denna riktning, för att formulera en mer gynnsam policyriktning för energibesparing och utsläppsminskning." Nyligen, i Kinas nya energifordonspolitiska akademiska salongsforum under tredje kvartalet, anser Yang Yusheng, en akademiker vid Chinese Academy of Engineering, att man inte bör använda "tonn elförbrukning på 100 kilometer", utan bör begränsa hur mycket el förbrukning på 100 kilometer, med denna indikator kan vara mer gynnsam för att främja förverkligandet av mål för energibesparing och utsläppsminskning.
Nyligen online spridningen av den centrala nya energi fordon subvention program diskussion utkast, som rena elektriska personbilar subvention standarder för första gången för att införa "ton 100 kilometer elförbrukning", som kräver att ton 100 kilometer elförbrukning inte mer än 13 KWH, i branschen orsakade stor kontrovers. Det är underförstått att beräkningsformeln för 100 km effektförbrukning/fordonsvikt. Yang sa att bilarnas bidrag till CO2-utsläppen borde mätas i termer av fordonets livscykel. Om den mäts enligt strömförbrukningen på 100 kilometer per ton, ju högre tonnage, desto större måste fördelen vara, desto mer gynnsam för dess utveckling, ökas koldioxidutsläppen från dessa modeller. Därför är det olämpligt att formulera sådana indikatorer, och riktningen är fel. Det är för att uppmuntra utvecklingen av stora bilar och lyxbilar, snarare än att uppmuntra utvecklingen av energibesparande och utsläppsminskningsmodeller.
