Under den nya normala utvecklingssituationen återspeglas det "nya" på sydvästmarknaden inte bara i den pinsamma situationen att produktions- och försäljningsvolymen står inför flaskhalsen, utan också sätter igång en brainstorming om företagets produktstruktur. Olja tre eller el tre? Det här är en svår flervalsfråga som sträcker sig över fem år.
Varför fem år? Omkring 2010, tack vare framväxten av kustnära företag och den kraftiga detonationen av Central Plains-marknaden, inledde den inhemska trehjulingsmarknaden våren av industriell utveckling. På grund av motorcykelhuvudstaden som Chongqing rankades sydvästmarknaden först i Kina när det gäller varumärkesnummer och stödresurser. De enastående fördelarna med bränslekraftplattformen lade i förväg en solid grund för förbrukningskraven för stora rader och tunga laster. Därför har tre omgångar av snabb utveckling av den sydvästra bränslemarknaden öppnats.
Även om många utländska elektriska tremärken en gång ville ta en del, kunde produkternas dåliga trafikbarhet och låga lastkapacitet fortfarande inte utgöra ett väsentligt hot mot de tre bränslehjulen. Därför hade kapaciteten på hela sydvästra marknaden 2013 överstigit 500 000 fordon (inklusive 270 000 i Sichuan, 100 000 i Yunnan, 80 000 i Guizhou och 50 000 i Chongqing), även om det fortfarande fanns ett stort gap jämfört med Central Plains vid den tiden , Men egenskaperna hos lukrativa enskilda produkter gör det fortfarande möjligt för företag att tjäna mycket pengar.
Den tredje kraftindustrin, som inte kommit in i det juridiska ögat, började dock under 2012 anstränga sig för att kontinuerligt öka högavkastningsförsäljningen. Samtidigt gjorde det gradvis ansträngningar för att övervinna den tekniska flaskhalsen med tung belastning, introducerade framgångsrikt sina produkter på marknaden och fick hårda återverkningar. Den här gången är de beredda att titta på sydvästmarknaden igen – en sorglig plats som en gång fick dem att misslyckas.
