Formuleringen av den nationella standarden för expresstrehjulingar är att säkerställa en ordnad drift av expressindustrin och förbättra hanteringen av Express elektriska trehjulingar. Reglerna som "express-trehjulingens maximala hastighet bör inte vara högre än 15 km/h" var dock fortfarande stekt av kurirerna. Vissa kurirer tyckte att en sådan hastighet var för långsam. Kan det vara så att standardsättarna fortfarande levde i forntiden? Dessutom anser vissa kurirer att det inte är tillrådligt att ställa in den elektriska trehjulingen som det speciella ändamålet för expressleverans. Det elektriska tvåhjuliga fordonet är ofta mer lämpligt för stadstrafik än den elektriska trehjulingen, och det är också mycket lämpligt för speciella ändamål för expressleverans.
Anledningen är att oavsett om hastigheten på det elektriska tvåhjuliga fordonet inte är mer än 20 km / h eller hastigheten på den elektriska trehjulingen inte är mer än 15 km / h, kan det inte uppfylla användarnas resbehov. Användarna hoppas att hastigheten kan bli högre; Å andra sidan kommer elfordonens alltför höga hastighet att öka svårigheten att hantera och medföra dolda faror för trafiksäkerheten. Ledningsavdelningen hoppas kunna hantera elfordon enligt de gamla standarderna, men inför de flesta elfordons "överskridande standard"-tillstånd är det mycket svårt att verkligen implementera hanteringen.
Det kan ses att "överskridandet av standarden" för elfordon har problemen med orealistiska standarder och eftersläpande standardrevidering; Det finns också problem med "lagen ansvarar inte för allmänheten" och otillräcklig förvaltning. I detta avseende bör relevanta statliga myndigheter revidera elfordonsstandarden så snart som möjligt och formulera en ny elfordonsstandard i linje med Kinas verklighet. Samtidigt kommer vi att stärka korrigeringen av vägöverträdelser av elfordon, implementera hanteringen av "nummerskylt" för elfordon och bättre övervaka elfordon
