För närvarande, även om en så dålig situation ännu inte har dykt upp i Kinas trehjulingsindustri, finns de problem som exponeras på terminalmarknaden fortfarande. I det tidiga utvecklingsskedet växer industrins konsumtionsbas per capita snabbt, för att förverkliga den snabba utvecklingen av branschen och den snabba utvecklingen av det inhemska varumärket. Men med förändringar i marknadsmiljön såsom marknadsnedgång, horisontell konkurrens och ökade driftslogistikkostnader, står den traditionella distributionsmodellen inför stora utmaningar.
Försäljningstillväxten för ett företag bestäms huvudsakligen av marknadskapacitet, produktpenetration, varumärkesmarknadsandel och andra aspekter, medan den traditionella distributionskedjan är genom återförsäljare, sekundära återförsäljare och grossister, och slutligen levererar varorna till terminalen. I denna process leder regionalt monopol till maximering av kanalfördelarna. Under den nya situationen etableras ett nytt distributionssystem. Det interna flerskiktsnätverket i försäljningslänken differentieras och reduceras, vilket direkt leder till den kontinuerliga minskningen av återförsäljarnas rörelsevinstmarginal och det mindre och mindre prisskillnadsutrymmet tillhandahålls för mellanlänken. Varje länk ska få sin egen inkomst. När input och output är ur proportion kommer länken att dra sig ur marknaden, vilket är marknadsekonomins grundläggande lag.
