Under de senaste 30 åren av reformer och öppning har Kinas ekonomi upprätthållit en snabb tillväxt och blivit en verklig ekonomisk makt. Men på grund av en rad interna och externa faktorer, såsom minskningen av demografisk utdelning, ackumuleringen av risker för "medelinkomstfällan" och den djupgående anpassningen av det internationella ekonomiska mönstret, går Kinas ekonomiska utveckling in i en "ny vanligt".
För detta ändamål antog regeringen efterfrågestimulans, men effekten var liten. Sedan 2015 har centralbanken sänkt räntor och kassakravskvoter fem gånger, och den nationella utvecklings- och reformkommissionen har godkänt mer än 2 biljoner yuan av nya infrastrukturprojekt, men investeringarna är fortfarande tröga. När det gäller konsumtion finns det en uppenbar obalans mellan utbud och efterfrågan: tillväxttakten för den inhemska konsumtionen är nere, men kinesiska invånare är galna i att köpa varor utomlands. Tillväxttakten för inrikes flygpassagerartransporter minskar långsamt, men det gränsöverskridande resandet fortsätter att växa i hög takt. Detta innebär att det nuvarande problemet som Kinas ekonomi står inför inte är kortsiktig efterfrågan, utan utbudet på medellång och lång sikt. Därför är den strukturreform på utbudssidan som föreslagits av staten mycket brådskande och läglig.
Reform på utbudssidan skiljer sig från att stimulera efterfrågesidan tidigare, återvända till källan till tillväxtinnovation, betona institutionellt utbud och bygga ett nytt utvecklingssystem, för att bryta tillväxtdilemmat och frigöra tillväxtutdelning via utbudssidan. Den betonar också makrokontrollen i den medellång- och långsiktiga visionen om att optimera strukturen och öka det effektiva utbudet. På grund av de framträdande strukturella problemen i Kinas ekonomi är det nödvändigt att ge ett särskilt spel åt rollen som utbudssidans ledning i strukturanpassningen, det vill säga att öka det effektiva utbudet på den svaga styrelsen.
Tänk på motorcykelindustrin, som har varit i kontinuerlig nedgång sedan 2008. För motorcykelindustrins "vinter" borde alla här känna sig ganska djupa. Inför denna nedgång är vissa människor fulla av oro för huruvida branschen kommer att vända, medan vissa människor gör aktiv prospektering och ansträngningar. Sedan han valdes till medlem av den nationella kommittén för det kinesiska folkets politiska rådgivande konferens (CPPCC) 2008, har Zuo Zongshen aktivt vädjat för motorcykelindustrin vid de två årliga sessionerna och lagt fram förslag till konferensen om att avskaffa "förbudet mot motorcykelåkning". Lägg åt sidan bekymmer, vänta inte på att regeringen ska häva förbudet "motorcykelförbud", med djupet av motorcykelindustrins reform och motorcykelmarknadsjustering, reform från utbudssidan av branschen; Det är klokt att arbeta hårt för att lansera produkter med högre guldhalt, förbättra produktvärde och mervärde, anpassa sig till uppgraderingen av konsumenternas efterfrågan och synkronisera utvecklingen av marknaden. För motorcykelindustrin är därför utbudsreformen varken en sista utväg, utan också en sällsynt möjlighet.
