Regeringen köpte 1000 trehjulingar, men de kunde inte tillgodose trafikbehoven hos folket. Allmänheten klagade över bristen på fordon. För detta ändamål ökade delstatsregeringen köpet av trehjulingar igen. Löpvägarna för dessa trehjulingar kan inte täcka hela staden, men de kan täcka de rutter som människor ofta passerar, vilket ger mer bekvämlighet för deras pendling och resor.
Trehjulingstransportteamet som organiseras av regeringen kan också ge jobb åt över 1 000 ungdomar. Dessutom kommer regeringen att organisera en organisation för att övervaka driften av trehjulingstransportlag.
Även om Nigerias ekonomi har utvecklats snabbt de senaste åren och dess oljeintäkter också har stigit stadigt, är inkomsterna för vanliga människor fortfarande på en mycket låg nivå. Förutom oljemagnater, entreprenörer eller tjänstemän är det väldigt få som har råd med bilar. Därför välkomnas den korta och kompakta trehjulingen med lågt pris av folket.
Kina är en av de största tillverkarna av trehjulingar i världen, och Nigeria är den största exportmarknaden för Kinas trehjulingar, med enorm konsumtionspotential. Dussintals trehjulingsföretag i Kina har konkurrerat hårt på den nigerianska marknaden.
Nigerias trehjulingsindustri har en svag grund, låg produktionskapacitet och allvarlig brist på stödjande produktionskapacitet. Det finns ingen riktig tillverkare av trehjulingar. Nigerias trehjulingsindustri är fortfarande i sin linda. Det finns ingen motorcykelproduktionslinje, brist på oberoende utveckling och tillverkningskapacitet för nyckelkomponenter som motorer, ofullkomligt stödjande produktionssystem, och de flesta produktionsanläggningar är utlandsinvesterade företag.
