Som ett av de mest folkrika utvecklingsländerna i världen gav motorcykelindustrin en gång stark hjälp till Kinas snabba ekonomiska utveckling, hjälpte ett stort antal människor att förverkliga drömmen om "människor med bilar" och gav sig ut på vägen att bli rik genom hårt arbete. Men med förändringen av den nationella tillverkningsindustrins riktning och bilindustrins snabba inhämtning och uppgång, bleknar motorcyklar gradvis ut från den vanliga marknaden och sjunker in i de centrala och västra regionerna efter att ha gått in i 2000-talet. Ändå bibehåller motorcyklar fortfarande en stor skala och bidrar till en sund och snabb utveckling av Kinas ekonomi.
Men i de statliga avdelningarnas ögon förändras motorcyklar från "pionjären" som leder tidvattnet av Kinas reformer och öppnar sig för "stötestenen" som hindrar normal trafik i stadstrafik. Tillsammans med den "höga" dödligheten av motorcykelolyckor varje år, verkar allt smidigt och systematiskt ha blivit den "sakliga grunden" för att undertrycka och förbjuda motorcykelindustrins existens och utveckling. I själva verket är dessa grunder inte alls hållbara, men den konkreta förkroppsligandet av den lata politiska tanken om "one size fits all" av funktionella avdelningar. Sådan politik, som strider mot relevanta nationella lagar och strider mot vanliga människors konsumtionsbehov, kan inte bara inte på ett vetenskapligt sätt hantera stadstrafikproblem, utan väcker också konsumenternas tvivel och till och med motstånd.
Faktum är att motorcykelhantering också förbryllar andra länder och regioner i världen, men motorcyklar har bra managementprover i Thailand, Indien, Vietnam, Taiwan och andra regioner och länder. De har en tydlig plan och insats för positionering och hantering av motorcyklar i stadstrafik. När den relevanta "motorcykelförbud och begränsning"-policyn dyker upp kommer folk till och med att motsätta sig dem genom demonstrationer. Inför motorcyklarnas defekter kommer den lokala regeringen inte blint att undertrycka och begränsa dem, utan fokusera på muddring och utfärda riktade riktlinjer i kombination med den faktiska konsumtionsstatusen och stadsförvaltningssystemet, för att effektivt skydda legitima intressen och resebehov hos motorcykelindustrin och motorcykelkonsumenter.
